Московський Метрополітен в 90-і роки

(Схема Московського метро, 1990 рік)   У ці непрості 90-ті роки кінця XX століття після повільного розвалу Радянського Союзу нове Російський уряд Москви отримало в спадок величезний з інфраструктурою метрополітен і музей колишньої Радянської влади в одному, а також цілий пакет нереалізованих проектів з розвитку московського метро

(Схема Московського метро, 1990 рік)

У ці непрості 90-ті роки кінця XX століття після повільного розвалу Радянського Союзу нове Російський уряд Москви отримало в спадок величезний з інфраструктурою метрополітен і музей колишньої Радянської влади в одному, а також цілий пакет нереалізованих проектів з розвитку московського метро. Це введення повно діючої Серпуховской лінії метро, ​​розпочате будівництво нової Люблінської лінії метро і проекти так і нереалізованих нових станцій і ліній метро, ​​що залишилися тільки на папері.

Це введення повно діючої Серпуховской лінії метро, ​​розпочате будівництво нової Люблінської лінії метро і проекти так і нереалізованих нових станцій і ліній метро, ​​що залишилися тільки на папері

Все ж ще при чинному СРСР в 1990 році були відкриті станції на Калузько-Ризької лінії "Битцевский парк", яка стала станцією з найнижчим пасажир-потоком у всьому метрополітені, а також відкриття станції "Вулиця Подбельського" на Сокольницької лінії. Також 1 березня 1991 було відкрито рух по 8,5 км ділянці Серпуховсько-Тимірязєвської лінії від станції "Свалявської" до станції "Відрадне". Наступні нові станції метро будуть вже відкриті за часів нової російської держави.

Наступні нові станції метро будуть вже відкриті за часів нової російської держави

Початок 90-х років ознаменувалися небувалою за розмірами культурної соціальної революцією, часом змін і зміною образів укладу і життя всієї країни. Почалася епоха повернення до колишніх старих історичних часів, ще до приходу радянської влади. Були знищені багато духовні цінності радянського періоду, пам'ятники Леніна, назви вулиць і відроджувалися церкви, храми, символіки старої Російської імперії. Особливо, це торкнулося столиці Росії - Москви. Вулицях, площах стали повертатися їх колишні старі історичні назви.

Це ж торкнулося і станцій Московського метрополітену. Були перейменовані багато станції, слідом перейменованих над ними вулиць. Ось деякі з них:

  • "Кіровська" - "Чисті Ставки"
  • "Дзержинська" - "Луб'янка"
  • "Площа Ногіна" - "Китай-місто" (обидві станції)
  • "Проспект Маркса" - "Охотний Ряд"
  • "Площа Свердлова" - "Театральна"
  • "Горьковская" - "Тверська"
  • "Калінінська" - "Олександрівський Сад"
  • "Колгоспна" - "Сухаревська"
  • "Щербаківська" - "Олексіївська"
  • "Леніне" - "Царицино"

Незважаючи на фінансові труднощі в той період, продовжилося будівництво станцій метро, ​​хоч уже з меншими, ніж раніше темпами. 31 грудня 1992 був введений в експлуатацію ділянку Серпуховсько-Тімерязевской лінії від станції "Відрадне" до станції "Кузьминки", потім в 15 липня 1994 року лінія була продовжена до станції "Алтуф'єво", де поєднала з центром величезні спальні райони міста.

(З другої половини 90-х з'явилися нові таксофони, які беруть, ноу-хау того часу, магнітні картки)

У Московському метрополітені з'явилася найменша лінія метро, ​​всього 3 станції. 20 листопада 1995 року невелике відгалуження на Замоскворецької лінії від станції "Каширська" до станції "Каховська" стало самостійною лінією з курсують поїздами під назвою "Каховська".

20 листопада 1995 року невелике відгалуження на Замоскворецької лінії від станції Каширська до станції Каховська стало самостійною лінією з курсують поїздами під назвою Каховська

(Це роки максимально простого мінімалізму в архітектурі метростроения. Вестибюль станції Волзька)

Після довгого будівництва 29 грудня 1995 року нарешті було введено в експлуатацію першу ділянку, протяжністю 12,1 км, нової Люблінської лінії метро від станції "Чкаловська" до станції "Волзька", лінія отримала салатовий колір на карті метро. Через рік лінія була введена наступну ділянку, протяжністю 5,4 км від станції "Волзька" до "Мар'їно", а в 1999 році була відкрита станція "Дубровка" (перове назву в проекті було дуже довгим "Шарікоподшипниковськой").

(Схема ліній Московського метро, 1998 рік)

Станцію "Дубровка" разом з усією лінією відкрити не змогли через складні водонасичених грунтів. Водні течії ніяк не піддавалися глибокому заморожуванню, що застосовується при будівництві, так як підприємства знаходяться нагорі спускали "гарячі води", які підігрівали і без того складні водні потоки під землею. Весь цей час поїзди проходили без зупинки. Що цікаво, криза 1998 року "зіграв на руку" метробуду, коли підприємства закрилися і до підземних водних грунтам вдалося застосувати глибоку заморозку.

Що цікаво, криза 1998 року зіграв на руку метробуду, коли підприємства закрилися і до підземних водних грунтам вдалося застосувати глибоку заморозку

(Метросостав Яуза 81-720)

Саме, на Люблінської лінії з 1998 року почав експлуатуватися новий метропоїздів "Яуза 81-720", який розроблявся ще з 1991 року. Правда, замінити інші поїзди на інших лініях метро йому не вдалося, так як "Метровагонмаш" вже розробляв і готував до серійного випуску на 2003 рік більш комфортний і сучасний метропоїздів "Русич". А поки не такий, як всі звичні метропоезда "Яуза 81-720", виглядав, як сумний герой якогось фантастичного фільму про роботів або віддалено нагадував сталеві поїзда американського "Сабвей".

(Інтер'єр вагону метропоезда "Яуза 81-720")

Після 1995 року через серйозні недоліки фінансування нові лінії метро не прокладалися, нових станцій майже не з'являлося на карті метро. були відкриті тільки другі виходи на станціях "Білоруська-кільцева" і "ВДНХ".

були відкриті тільки другі виходи на станціях Білоруська-кільцева і ВДНХ

(Старі турінікети метро, які беруть монети і жетони в Політехнічному музеї)

Протягом усіх 90-х років оплата за проїзд, як і спосіб проходу в Московському метрополітені неодноразово змінювалися. Спочатку 5-копійчані турнікети були перероблені під прийом 15-копійчаних монет, а потім під металеві жетони. Пізніше металеві жетони було вирішено замінити на більш дешеві пластмасові, які були напівпрозорими і зеленого кольору.

(Металевий жетон 1992 року, що прийшов на зміну пластиковий 1993 року і перший магнітний квиток з 1996 року)

Ще з 1993 року в рамках експерименту на станції "Проспект миру" були встановлені два турнікети, які беруть магнітні квитки, там же їх продавали в касах. перші паперові квитки були з магнітною смужкою, а з 1 вересня 1998 року було випущені перші безконтактні транспортні картки. І ось з 15 січня 1999 року звичні жетони виходять з продажу і 1 лютого їх перестають приймати. Так Московський метрополітен перейшов на пластикові проїзні квитки з магнітною смужкою та безконтактні транспортні картки.